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| ８月１５日K4GP富士耐久１０００ｋｍダイハツ・エッセでクラス優勝！ |
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元ダイハツのモータースポーツ担当の谷野 斉氏より。 富士1000kmレースですが 無事に完走し、クラス優勝出来ました。 有り難うございます。今回は燃料給油時以外はピットインせずに 各ドライバーが１．５〜２．５時間の長時間走行を行い 他車の半分以下のピットストップで 順位を上げていき 残り４時間時にトップに躍り出ました。 その後、燃料給油を行い、 私が３時間弱の長時間運転で更に引き離しに掛かり 無事にゴール出来ました。サーキットにおいてアクセル全開での走行でも9.73km/lと言う驚異的な燃費と、 ミッド・シップエンジンを上回るコーナリング・スピードで本命だったビートに３Lap の差をつけ、ブッチギリで優勝となりました。オイル添加剤やショック用パワーアクセレーターのサポートに感謝しています。本当に有り難うございました。 |
| ダイハツ・コペンがセパン６時間耐久で６位入賞！ |
| 元ダイハツのモータースポーツ担当の谷野 斉氏が、１月３０日に行われたマレーシア・セパン6時間耐久レース(55台エントリー）にダイハツ・コペンにて参戦し、６位入賞を果たしました。 この耐久レースでは、株式会社パワーハウス・アクセルとして全力を上げて谷野氏とダイハツ・コペンをサポートし、軽四ベース車輌としては最速でした。 当初１１位を守っていたコペンですが、突然のスコールに見舞われて他車がコースアウトやペースダウンする中、ハイドロ・プレーニング状態で有りながら、ショック用パワーアクセレーターの効果か、他車よりハイペースで走り込み６位に順位を上げてフィニッシュできました。耐久レースの性格上、燃料補給回数を少なくするために出力を３０PS程デチューンしたので、同等のパワーで燃費では優位なスターレットに５位を奪われましたが、１位〜４位をフォーミュラ・カーが独占する中を軽カーで追撃し、６位まで登りつめる事ができました。これによりチューンド・コペンは、実質１．５クラスのチューニング・カーを上回るパフォーマンスを持つ事が証明できました。 以前より弊社のオイル添加剤、パワーアクセレーターに全信頼をおかれている谷野氏ですが、パワーアクセレーターによる今回のコペンの変貌ぶりに驚かれてます。 弊社オイル添加剤とパワーアクセレーターによるワークス・レーシングカーへの効果についてはK-Carスペシャル２００５年１１月号に詳しくレポートを頂いております。 |
今年９月に行われたジェットスキー「ＪＥＴのプロＡクラス」で弊社サポートの伊東 毅選手が優勝!
| ノーマル・エンジンで2000北海道全日本に挑戦！ |
| 無改造量産車で、どこまで走れるかWRC並みの高速コースの北海道戦をあえて選び、エンジン、ミッション、吸排気系を含め、ノーマルのミラージュ1600CCにて全日本ラリーに挑戦しました。 マイクロフロンΠ、マイクロセラ、メタルチュ−ニング、PASS FILTER、パワーアクセレーター（当時は試作開発品）により、新人ドライバーながら13位と健闘する事が出来ました。100メートル近いストレートをツージャンプで飛ぶ程の超高速コースで、ボディーに歪みとエンジン・マウントに亀裂が入ってしまいましたが、 この挑戦にて弊社の技術サポートが有れば、量産エンジンでも8000回転以上までトルクを維持出来、ボア・アップ1800CCのフルバランス・エンジン、クロスミッション搭載車とも互角に渡り合える事が実証出来ました。 だいたい、テストとは言え、全日本に純正マフラーで参加するなんて車はいませんね！勿論、マフラーにはパワーアクセレーターを装着してあります。この車より遅かったフル・チュ−ニング車は何台もいたわけですが、ごめんなさい。 1600CCの場合は、フル・バランス取りのついでに内緒で1800CCにボア・アップするのが普通ですから、このミラージュ1600はノーマル2000CCに匹敵するパフォーマンスが出ていた訳です。 ナビの矢柳さんの感想で、百数十キロでのハイジャンプは、空中で車の向きが変わる恐怖の体験だったそうです。残念ながら、このラリー車はハイ・ジャンプの時に受けたボディーダメージでその後、廃車になりました。 |
| カタヤマ・レーシングが２年連続シリーズチャンピオンに輝く！ |
| パワーハウス・アクセルが、マイクロフロンΠ、マイクロセラ、メタルチューニングでサポートするカタヤマ・レーシングのユーノス・ロードスターが2001、2002年と連続シリーズチャンピオンに輝きました。 以前は、レース後半からオイル・ダレでタイム・ロスして苦戦をしていましがた、マイクロフロンΠ、マイクロセラ、メタルチューニングのエンジンオイルへの添加で、最後までタイムを落とさず優勝する事とが出来ました。 |
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