エンジンなどに入れる添加剤は液体が主流になっている。モリブデン系もあったが，二硫化モリブデンは手が黒く汚れるなどの不評もあって，市場から姿を消している。
今回は,3種類を混合させるという添加剤を試した。これは新製品ではなく10年以上の実績があるもので,自動車雑誌の広告などで目にした人がかなりいるはず。
㈱パワーハウス・アクセルが扱っているもので，固体潤滑剤のボロン系パウダーのマイクロセラ（50g）/テフロン系パウダーのマイクロフロン（120g）/金属表面処理のメタルチューニング──というのが3種類でフルセットになる。
以前から気にはなっていたが，今回ようやく紹介できることになった。
 | 固体潤滑剤の働き
|
エンジン内部の摩耗部品は，主にクランクメタル／ピストンピン／シリンダとピストン／ピストンリング。摺動抵抗が
|
大きいカムシャフトのカム山とタペット
部分はエンジンオイルの油膜が形成されない境界面接触なので，潤滑性の面で最も厳しいところ。
今回紹介する固体潤滑剤が必要とされるのは，このカムフェイス面。
隙間がなくて油膜の保持が期待できないこの部分では,エンジンオイルのなかに固体潤滑剤の微粉末(テフロン/ボロン)が含まれていると,狭いこの部分で粘って，
広いところにいくと元の粘度にもどる「チクソトロピー」と呼れる特性ができる。
このチクソトロピーによって，カムフェイス面や衝撃荷重の多いピストンやシリンダ，ピストンピンまわりにおいて極めて磨耗が少なくなり，フリクションロス(発熱低下)が効果的に低下することは，潤滑油業界でもよく知られていること。
ピストンやシリンダには熱膨張のためにクリアランスが30μ(ミクロン)ほど設けられているので，ピストンリングが張力でシリンダ壁に接触しても，燃焼ガスの
|
