メタルチューニングと混合して注入した。
20分のアイドリングを行なってから，走
行した。
 | 効果は
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エンジンのヘッドカバーにサウンドス
コープをつけて聴診すると，カムシャフ
ト周辺のメカニカルノイズがすべてを添
加する前とは異なり，衝撃音がマイルド
に変化している。ルーチェのＶ型６気筒
はローラーロッカーアームで，摺動部分
はローラーベアリングにされている。
HLA(ハイドロリック・ラッシュ・アジャ
スタ)付きのこのエンジンの冷間始動後
のタペットノイズはHLAによるもので，
エンジンオイルの劣化によるこの音の変
化は極めて大きい。エンジンオイルによ
く混ざったボロンやテフロンは油膜保持
ができにくい動弁系の潤滑に大きな期待
ができるので，始動性と静粛性が向上す
る。長期間エンジンを回さなかった後の
ドライスタートの防止にもなる。
すべてを添加後に170㎞走行してから
シャシダイナモで出力とトルクを計測した。添加後の170kmの走行中には60・80・100km/hの定速走行燃費も計測した。
60km/hの燃費はカタログ値の16.8km/㍑
に対して15.52km/㍑と7.6％低下したが，
80km/h の 11.76km/㍑ と 100km/h の
11.28km/㍑はこれまでの計測値より平均
で５％の向上が見られた。
パワー計測データは，2000rpm以下の
39.7PSを記録。これまでの31PSから
8.7PSも向上するなど，低回転域から加
速フィーリングが大きく向上。実に28％
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| 出力向上データ
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| ↑シャシーダイナモメータの計測結果から5箇所のエンジン回転数の出力データを抜粋したもの。
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もの出力向上が実現した。いくつかの回転域別の出力比較データを上の表に示す。特に使用頻度が高い2000～3000rpm台で20％以上の出力向上率が見られた。
最高出力は4950rpmで144PSと，カタログデータの145PS/5000rpmとほぼ一
致。ドライバビリティとしては 2000～3500rpmでのエンジン振動がなくなり，この回転域で過給圧がピークになると出ていた共鳴がなくなってスムーズに加速するようになった。
メタルチューニングはエンジンオイルに５％添加するほか，ATF（自動変速機液）やパワーステアリング液/デフオイル/変速機オイルにも添加することで，ギアノイズやシフトフィールが改善されるという。
前述のデフオイルの温度低下は200km/hを越える速度の連続走行をオイルクーラなしで行なったときのもので，実用域からレーシングスピードまで効果が得られることがわかった。
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