このときに真空チャンバを使っている
が，これがないユーザーでも混合用の乳
鉢を使うことで混合が可能になる。オイ
ルと固体潤滑剤を混合するのに推奨され
ている方法だ。かき混ぜ棒を使うことに
より，その先端と乳鉢の内側が面接触す
ることで粉のなかの空気を押し出すこと
ができる。入念にすりつぶした粉は，ガ
ラス容器に入れて２～３日経っても底に
沈殿する粉がほとんどなく，よく混ざっ
ていることがわかった。
 | 混ぜて注入する
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デモカーは新車から17年目を迎えたマ
ツダ・ルーチェ V6ターボ。固体潤滑剤
を練るのにエンジンオイルを使ってもよ
いが，マイクロフロンΠとマイクロセラ
のそれぞれを練るのにメタルチューニン
グを使った。
メタルチューニングは200と500cc，１
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Lと５Lの４種類の容器で販売されてお
り，9450円の１Lがコスト的にも使いや
すい容量だろう。金属摩擦面の熱の発生
がどうしたら低減できるかということに
着目して，物理的処理による摩擦熱低減
がめざされたもので，潤滑のための化学
薬品はいっさい含まれていない。
デフオイルの発熱が大きい４WDのデ
フにメタルチューニングを使用してみた
ところ，127℃まで上昇していたハイポ
イドギアオイルが98℃まで低下したこと
で，その効果も確認できた。
今回の使い方は，始めにマイクロセラ
を４g練って100ccのメタルチューニン
グに溶かして注入した。注入前にエンジ
オイル温度を85℃まで上昇させてから注
入して，30分以上アイドリングを行なっ
た。150kmほど走行した後，同様に油温
を上げた状態で５gのマイクロフロンⅡ
とメタルチューニングを練り，100ccの
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