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 パワーアクセレーターの板の重なっている間にアーシング線の端子を挟み締め付ける。 |
 パワーアクセレーターをバッテリーマイナス端子、ボディーにアースする！ |
有害電磁波の弊害を防ぐのに新製品のアーシング線をパワーアクセレーターとバッテリー・マイナス端子間に繋いだ。
アースを取る事で、パワーアクセレーターの実質的効果は約1.5倍になる。
エンジン回りからは、電磁波が多く発生しています。吸気ダクト、排気管、ボディーに電磁波が当たると、
それらを形作っている原子のスピンエネルギー量が大きくなり、流体抵抗が増えてしまいます。
電磁ブレーキ方式（リターダー方式とも言われます）のシャシーダイナモは、流体抵抗を大きくする電磁波が多く発生しますので、車の基本性能を下げてしまいます。
パワーアクセレーターも強力な電磁波を浴びている間は効力が低下しますので、専用ア−シング線で有害電磁波の影響を逃がすと本来の性能を最大限に発揮する事ができます。
結果は、吸気効率の良いPOD型エアフィルターと併用したせいか（もちろん純正タイプでも可）、純正マフラーの排気音が違法改造すれすれの交換マフラー並みの爆音に変わるとは思ってもみなかった。
新製品のパワーアクセレーター用アーシング線との併用で、ツインスパーク自然吸気２000CCエンジンながら、中速域の加速でもかなりのレベルになってしまった。
驚くべき事に、吸排気抵抗を下げたにもかかわらず１５００ｒｐｍ辺りからでも充分なトルクが出ており、フルスロットルにするとV8と間違えてしまう排気音になってしまった。
最近、お客様のプレリュードS-type（220PS仕様）と乗り比べたが、145の方が遥かに加速性能が勝ってしまった。 | |
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