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 ２００4年6月現在走行距離150万km |
上記のトレーラー（ビッグサムUDディ−ゼル）は平均燃費が２.3Km/lでしたが、
エンジン・オイルにオイル添加剤「マイクロフロンΠ」、「マイクロセラ」、「メタルチューニング」の三種混合を添加し、ミッション、デフ・オイルにメタルチューニングを添加しました。
エア・フィルターはオーストラリア製のPASS FILTERを特注して装備、インテイクと排気マフラーにパワー・アクセレーターを装着して約１年半にわたり燃費改善データーを取りました。
最終的に3.3Km/l台をマークし、黒煙も少なく登坂速度は新車時を上回っています。
現在約135万キロ走破していますが、それでも登坂速度は新車時よりも上回っています（通常 この様な現象は有り得ない！）。
オイル添加剤を使用する前は、約80万キロを超えた頃にパワ−ダウンを感じ始めてＯＨする事も考えていました。 ＯＨするとその金額は100万円を越えてしまう。
そこで「パワ−ハウス・アクセル」さんの優れた「技術力」によりＯＨしないで加速力、登坂力、燃費、故障しないとの絶好調を保っています。
燃料の使用も 1月当たり約900リットルもの節約に成功しています。 同時購入した他5台は100万キロ走行後車検ついでにエンジンオーバーホールをしています。
結果的に約５０％の燃費改善データーと、会社始まって以来の走行距離150万キロ突破（6月現在）のノン・オーバーホール長寿命記録を達成しました。
パワステ・オイルにメタルチューニングを添加しましたら、ＯＨをするより調子が良くなリメカニック達を驚かしています。
また、ワックスにマイクロフロンΠを添加してボディーを磨いていますので新車時に近い輝きを保っています。M運輸所属ドライバー 大阪府貝塚市 籾井義広様 |
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 ノン・オーバーホール100万キロ突破 |
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上記のトラック（４トンUDディ−ゼル）は、
新車時よりエンジン・オイルにオイル添加剤「マイクロフロンΠ」、「マイクロセラ」の２種混合を添加し、途中から新発売となった「メタルチューニング」との３種混合に切り替えました。
また、ミッション、デフ・オイルにメタルチューニングを添加しています。
現在、ノン・オーバーホール100万キロを突破し、東北日産ディーゼルより表賞を受けました。
中鋼運輸所属ドライバー 宮城県仙台市 白石雅尚様 |
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